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贵州紫望高速施工接近尾声山东护栏板竞标护栏板

贵州紫望高速施工接近尾声山东护栏板竞标护栏板

发布日期:2019-11-28 作者:山东护栏板 点击:

贵州紫望高速施工接近尾声山东护栏板竞标护栏板

飞虹架南北,天堑变通途。在贵州省紫云苗族布依族自治县境内,紫望高速公路宛若新生的蛟龙,跨天堑、连沟壑,雄踞群山,只待腾飞万里。

2016年9月正式动工的紫望高速公路,是贵州省高速公路网规划中第五纵线赤水至望谟高速公路的组成路段。该高速公路由中冶集团承建,线路全长74公里,有隧道15座,桥梁112座,其中特大桥3座、大桥86座、中桥23座,桥隧比为61.39%。

经过两年多的不懈努力,紫望高速公路将在今年底全线通车营运。届时,该线将助力高速沿线优势资源开发和产业发展,促进沿线居民脱贫致富扶贫战略规划实施和经济社会的转型跨越。

一座桥,看似寻常最崎岖

“世上本没有路,走的人多了也就成了路”,在紫望高速建设过程中,这句话是对参建者披荆斩棘的真实写照,而其中的重难点控制性工程——火花特大桥更是对“开拓”一词的最好诠释。

全长4075米的火花特大桥是贵州省最长的高速公路特大桥。其地处贵州喀斯特地带,地质情况复杂,时有断层出现,加之四千多米的桥长,854根桩基和480米的连续钢构,“两山夹一水”的施工现场,建设之难可想而知。“高、大、难、险”,这是建设者们对火花特大桥建设难度概括。何为高?330根桥墩总高度达14公里,60米以上高墩多达46根,主桥8个墩平均墩高为100。5米,最高墩达107。5米,桥面最高处为115米,相当于30层楼之高;何为大?桥梁混凝土总量约38万立方米,钢筋总量5。3万吨,主桥的一座承台同一栋200多平方米的别墅一样大;何为难?大桥854根桩总长41公里,最深的桩达70米,很多桩基在施工遇到溶洞、塌孔难题,其中一根桩先后塌孔11次;何为险?大桥有64个墩建在70度陡坡的半山腰中,桥梁左右幅地势最大高差有80米之多,施工难度和安全风险巨大。

“火花特大桥是我工作二十年以来接到过的体量最大的施工项目,修建过程确实挺难的。”中冶贵州紫望二分部副经理滕丽华表示,项目进场以后,第一件事就带着队伍修便道。

便道是施工人员、车辆、物资等能否顺利快速到达施工现场的重要保证,一条好的便道将大大缩减运输成本,缩短施工时间。短时间内,滕丽华带着工人先后修筑6条便道,临时施工便道修建宽度为4.5米,路面采用泥结碎石和20公分厚的C20混凝土,最上最下高差近80米,这还不计算由于暴雨冲毁重建的16次维护保通工作。

山东护栏板施工安装

除了施工运输难题,高墩施工还给参建人员造成了极大的心理压力。火花特大桥最高处约30层楼高,每一次的钢筋报检都需要专人检查。“基本上每天都要上下来回好几次,汗水湿透了衣服,像水中打过滚一样。”现场技术员周世松回忆到,“第一次做钢筋报检的时候,双腿都在颤抖,虽然风不是很大,但总觉得它在把我往下推。停电桥墩电梯不能用的时候,我就只能从塔吊往上爬。后来渐渐习惯了这种‘一览众山小’的感觉。”

2019年6月12日,山东护栏板在大桥灌装施工时突遭暴雨袭击,雨势极大。受到暴雨的打击,施工队伍的积极性被浇灭了大半,同时因道路泥泞,罐车无法到达施工点,工人们都说雨停了再继续吧!现场技术员纪腾蛟坚持道:“六天前的那场暴雨已经严重影响了施工,再耽误定会延误工期。”在纪腾蛟的坚持与带领下,灌装顺利完成。

世宏交通设施有限公司2019年1月5日火花特大桥连续刚构梁顺利合龙,8月9日架梁顺利完成。这两个工程节点的顺利完成,为火花特大桥通车提前奏响了开场乐。现如今,火花特大桥光彩初现,如“长龙”压山险。

“主桥合龙的那一刻,我非常激动,就差和书记拥抱了”,想起主桥合龙的那天,中冶贵州紫望二分部项目经理徐晓刚说,“觉得最难的时候已经过去了。”

一隧道,抉天心开地脉打隧道,最怕的就是地质太过复杂。

一条长约2200米的隧道横穿贵州省紫云县松山镇、水塘镇和火花镇三地,具有32种围岩之多,号称国内地质最为复杂隧道之一的紫望高速公路紫云隧道。从空中俯瞰,紫云隧道出口座落在笔直的悬崖峭壁之上,与其相连的正是火花特大桥。

1、自然因素。护栏板安装在道路两旁,承受着恶劣的天气影响,护栏板的表面出现了不同程度的损坏与氧化生锈。当护栏板发生生锈的时候,会加快护栏板的二次氧化的速度,从而大大减少护栏板的使用寿命时间。

2、人为因素。车辆对其碰撞时,由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时,可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走,开辟通道,便于车辆通行。护栏板在保护车辆、人员安全的同事,自身也会受到对应的损伤、损害。

因此在护栏板安装道路后,要定期地进行保养为维修,这样才能有效的保证延长护栏板的使用寿命。




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